China News Service, ปักกิ่ง, 13 มิถุนายน (นักข่าว Li Xiaoyu) แม้ว่าจะมีการต่อต้านอย่างชัดเจนจากบริษัทรถยนต์ในยุโรปหลายแห่ง แต่สหภาพยุโรปก็ยังคงตัดสินใจที่จะกำหนดภาษีตอบโต้ชั่วคราวสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าที่นำเข้าจากประเทศจีน นักวิเคราะห์ที่นี่เชื่อว่าการเคลื่อนไหวของสหภาพยุโรปนั้นเป็น "ข้อสันนิษฐานว่ามีความผิด" จริงๆ และความตั้งใจที่จะระงับความสามารถในการแข่งขันของบริษัทจีนในตลาดยุโรปก็ค่อนข้างชัดเจน
คณะกรรมาธิการยุโรปเพิ่งเปิดเผยคำตัดสินเบื้องต้นเกี่ยวกับการสอบสวนการต่อต้านการอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้าของจีน และวางแผนที่จะกำหนดภาษีตอบโต้ชั่วคราวสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าที่นำเข้าจากประเทศจีน โดยมีอัตราภาษีอยู่ระหว่าง 17.4% ถึง 38.1%
เมื่อมีการเริ่มการสอบสวนเรื่องการต่อต้านเงินอุดหนุน ก็ถูกวิพากษ์วิจารณ์จากนักการเมืองและนักธุรกิจในสหภาพยุโรปจำนวนมาก ทันทีที่มีการประกาศผลการพิจารณาคดีเบื้องต้น พวกเขาถูกต่อต้านอย่างเปิดเผยโดย BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz และบริษัทรถยนต์อื่นๆ Zipse ประธาน BMW Group กล่าวอย่างตรงไปตรงมาว่านี่เป็น "การตัดสินใจที่ผิด" Volkswagen Group ยังกล่าวอีกว่าการตัดสินใจดังกล่าวจะสร้างผลเสียมากกว่าผลดี
Ding Chun ผู้อำนวยการศูนย์ยุโรปศึกษาที่มหาวิทยาลัย Fudan กล่าวกับนักข่าวจาก China News Service ว่าสำหรับประเด็นเรื่องยานพาหนะไฟฟ้านั้น EU แบ่งออกเป็นสองฝ่ายในระดับสมาชิก: ฝ่ายหนึ่งคือ เป็นตัวแทนของเยอรมนีและความแข็งแกร่งของบริษัทรถยนต์ของตัวเอง ซึ่งมีส่วนแบ่งและความสนใจในด้านยานยนต์เชื้อเพลิงในจีนค่อนข้างมาก เกรงว่าการตอบโต้ของจีนจะทำร้ายตัวเองด้วย มีความสามารถในการแข่งขันในด้านยานยนต์พลังงานใหม่อย่างแน่นอน ความร่วมมือกับจีนจะช่วยให้ทันและกำหนดทิศทางในอนาคต จึงสนับสนุนการเปิดกว้าง พวกเขาเต็มใจที่จะแข่งขันอย่างเสรีภายใต้เงื่อนไขและไม่เต็มใจที่จะหันไปพึ่งลัทธิกีดกันทางการค้าโดยสิ้นเชิง ซึ่งเป็นตัวแทนของฝรั่งเศส ซึ่งบริษัทรถยนต์ของตัวเองค่อนข้างอ่อนแอในด้านความสามารถในการแข่งขัน และผลการดำเนินงานในตลาดจีนก็ไม่น่าพอใจเช่นกัน ในที่สุดสหภาพยุโรปก็เพิกเฉยต่อฝ่ายค้านของอุตสาหกรรม และยืนกรานที่จะใช้มาตรการคุ้มครองการค้ากับยานพาหนะไฟฟ้าของจีน ซึ่งบ่งชี้ว่าฝ่ายหลังมีความได้เปรียบในเกมผลประโยชน์ที่ซับซ้อน
ในมุมมองของ Ding Chun การประกาศหน้าที่ตอบโต้ของสหภาพยุโรปถือเป็นวงจรที่เลวร้าย ยิ่งคนที่มีทักษะมากเท่าใด พวกเขาก็ยิ่งมีแนวโน้มที่จะปกป้องตัวเองมากขึ้นเท่านั้น ในทางกลับกัน ลัทธิกีดกันทางการค้าก็เป็นอุปสรรคต่อบริษัทรถยนต์ในยุโรปจากการแข่งขันอย่างเต็มที่ ปรับปรุงความแข็งแกร่งของคุณ
อุตสาหกรรมของจีนยังแสดงความไม่พอใจอย่างมากต่อความเคลื่อนไหวของสหภาพยุโรป โฆษกสภาส่งเสริมการค้าระหว่างประเทศแห่งประเทศจีนกล่าวว่าขั้นตอนการสอบสวนของคณะกรรมาธิการยุโรปในกรณีนี้ไม่ยุติธรรมและเป็นกลาง และบริษัทผู้ถูกกล่าวหาของจีนก็ไม่สามารถดำเนินการตามขั้นตอนการสอบสวนได้ตามปกติ ดังนั้น คณะกรรมาธิการยุโรปจึงใช้วิธีดังกล่าว เรียกว่ากฎ "ข้อเท็จจริงที่มีอยู่" เพื่อควบคุมการอุดหนุนสูงแก่บริษัทจีน
Cui Hongjian ศาสตราจารย์สถาบันการศึกษาขั้นสูงด้านธรรมาภิบาลระดับภูมิภาคและระดับโลกของมหาวิทยาลัยการศึกษาต่างประเทศปักกิ่งกล่าวในการให้สัมภาษณ์กับนักข่าวจาก China News Service ว่าการสอบสวนต่อต้านเงินอุดหนุนของสหภาพยุโรปต่อยานพาหนะไฟฟ้าของจีนนั้น แตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากอดีต: คำขอนี้ไม่ได้ขึ้นอยู่กับบริษัทในสหภาพยุโรป คำขอดังกล่าวริเริ่มโดยคณะกรรมาธิการยุโรปตามอำนาจของตน และไม่ได้ดำเนินการตามกฎของ WTO แต่ขึ้นอยู่กับกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องของสหภาพยุโรปสำหรับการสอบสวนการต่อต้านเงินอุดหนุน ต่อผลิตภัณฑ์จากประเทศที่เรียกว่า "ประเทศที่บิดเบือนตลาด" ซึ่งในตัวมันเองหมายถึง "ข้อสันนิษฐานว่ามีความผิด" ต่อจีน
Cui Hongjian กล่าวว่าความผิดปกติต่อเนื่องนี้แสดงให้เห็นว่าการเคลื่อนไหวของสหภาพยุโรปไม่ใช่การสอบสวนพฤติกรรมทางเศรษฐกิจเพียงอย่างเดียว แต่ปนเปื้อนด้วยการพิจารณาทางการเมือง จุดประสงค์หลักคือการใช้วิธีการที่ไม่ยุติธรรมและไม่เหมาะสมเพื่อทำให้ตลาดอ่อนแอลง ส่วนแบ่งของยานพาหนะไฟฟ้าของจีนในยุโรป ความสามารถในการแข่งขันของตลาดทำให้เกิดช่วงเวลากันชนสำหรับการเปลี่ยนแปลงทางอุตสาหกรรมของตนเอง
แต่ความตั้งใจนี้อาจเป็นเรื่องยากที่จะตระหนักได้ โฆษกกระทรวงพาณิชย์ของจีนกล่าวว่าการเมืองและอาวุธของสหภาพยุโรปในประเด็นทางเศรษฐกิจและการค้าไม่เอื้อต่อผลประโยชน์ของผู้บริโภคในสหภาพยุโรป และยังจะบ่อนทำลายการเปลี่ยนแปลงสีเขียวของสหภาพยุโรปและความร่วมมือระดับโลกเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ
Cui Fan ศาสตราจารย์ของ School of International Business and Economics แห่ง University of International Business and Economics บอกกับ China News Service ว่าข้อดีของอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของจีนมาจากตลาดภายในประเทศขนาดใหญ่ซึ่งค่อนข้างสมบูรณ์ การสนับสนุนระบบห่วงโซ่อุตสาหกรรมและกำลังแรงงานคุณภาพสูง ยังเกี่ยวข้องกับแนวทางนโยบายทางวิทยาศาสตร์ สอดคล้อง และเปิดกว้าง มาตรการคุ้มครองการค้าในปัจจุบันที่บางประเทศนำมาใช้จะมีการแทรกแซงการพัฒนาอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ของจีนอย่างแน่นอน แต่จะไม่สามารถหยุดแนวโน้มการพัฒนาโดยรวมของอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ของจีนได้
นักวิเคราะห์เชื่อว่าเมื่อพิจารณาถึงความใกล้ชิดของความร่วมมือทางเศรษฐกิจและการค้าจีน-สหภาพยุโรป ความขัดแย้งทางเศรษฐกิจและการค้าระหว่างทั้งสองฝ่ายเกี่ยวกับยานพาหนะไฟฟ้าจะต้องได้รับการแก้ไขในที่สุดผ่านการเจรจาและการเจรจา "การสร้างสะพาน" มากกว่า "การสร้างกำแพง" เป็นทางออกที่ดีที่สุดที่ตอบสนองผลประโยชน์ของทั้งสองฝ่าย (จบ) [บรรณาธิการ: หลี่ หยาน]
superslot เครดตฟรี 50 ยืนยันเบอร์ ใหมลาสุด